Велосипед для всего

Покусился на святой грааль — универсальный велосипед.

Универсальный — это такой велосипед с очень чётко определённой сферой применения
Для поездок за пакетом сока в магазин. То ли в солнечную погоду, то ли в ливень. То ли за 5 километров, то ли за 50. Может по асфальту, а может и по грунтовкам. В гололёд. И весу в пакете поболе, чем у самого велосипеда. А может и сок-то в магазине кончился, зато покататься приятно.



Фреймсет: Merida S-Presso 300-D
Рулевая: FSA, странная. С виду коническая, но конический шток туда точно не влезет.
Каретка: Shimano, квадрат.
Система: Shimano FC-M431 Alivio, 175 мм. 46-28 летний расчёт, 42-24 зимний.
Педали: Shimano M520
Кассета: Shimano CS-HG31, 11-32Т, 8 ск
Цепь: KMC Z-82
Передний переключатель: Shimano FD-3300 Sora 8x2, через BBB ShiftFix
Задний переключатель: Shimano Deore XT 9sp
Манетки: Microshift SB-R08, 2x8
Дублирующие тормозные ручки: Tektro RL721
Тормоза: Avid BB7_MTN через Inline Problem Solvers Tektro Lyra
Роторы: Shimano SM-RT53 Avid G2 160mm через Shimano SM-RTAD10
Руль: FSA Compact Vero Compact 420mm
Вынос руля: Viz, 130mm, X-Misson 110mm, 31.8
Подседельный штырь: X-Mission
Седло: Velo VL-2107
Колеса: э, ну, 28"
Покрышки: Maxxis Detonator 32mm Schwalbe SPICER 700x30C Continental SportContact 32mm


Столкновение с суровой реальностью комьютинга by design: сначала сумочки, а вокруг них: велосипед.


Изначально планировалось поездить с палкой и после, может быть, подумать о баране.
"Может быть", превратилось в "обязательно", а потом и "поскорее бы" очень быстро.
За 300 километров она мне напомнила о всех аргументах против её существования на асфальте.
С палками никогда особо комфортно себя не чувствовал, где-то в районе седла ещё как-то можно было сосуществовать, а ниже — всегда были проблемы, как ни сядь.

По моноблокам сейчас каких-то вариантов особо нет. Восемь ли, девять ли, вторичный рынок давно сдох и microshift из китая конкурентов не имеет: две ручки дешевле любой одной аналогичной шимановской. Т.к. трансмиссию всё равно нужно было выкидывать в мусорку, перешёл на 8ку для пущей утилитарности.
Трипл по городу тоже успел задолбать переключениями 2-3 и был приговорён к раскулачиванию в дабл. Купленные короткие бонки не понадобились, т.к. на роль большой звезды был взят алюминий от FSA, а он оказался очень толстый. Настолько, что внутренняя звезда едва от него отстояла. Подложил под неё гроверы. Вместо "как надо", получилось "как попало", но поехало как задумано.
Переключатель заменил на шоссейный дабл и вуаля: все комбинации теперь правильные.

Дисковые тормоза были обязательным пунктом в хотелках и с ними же я поимею максимум проблем. Дома, в Крыму, на мтб-ситибайке колёса с ободными тормозами жили где-то по 7 тысяч километров. Разгадка, в общем, простая: заметный рельеф, куча торможений из-за компактности города. Замена колёс — сплошной геморрой, лучше уж менять колодки и роторы. Так же, хотелось более адекватной работы в мороз.
Так вышло, что у меня был заначен комплект Avid SD7 + Avid BB7 и я было думал, что дело в шляпе, но баран спутал все карты. Нужны были либо калиперы под шоссейный ход троса, либо переходники. Последние и так не то чтобы распространены, так мне была нужна ещё и самая редкая версия: для вставки в разрыв рубашки (inline).

Два месяца ехали из США переходники с дублирующими ручками, а как приехали, не нашёл по-быстрому несжимаемых рубашек и собрал с обычными тормозными. Заработало всё это почти что никак. Тут и куча разрывов, которые нужно выполнить аккуратно, колодки не хватающие диск никак, сжимающиеся рубашки большой длины. Короче, буду переделывать.

Ещё фоточки:

И как себя такой дабл чувствует, казалось, и писанно было, что перепад не должен быть более 14 т

_________________
Фишеровод

И как такая лысая резина едет по грунту? Я себе приспособил примерно для аналогичных целей magellan volans, но почему-то остановился на толстых найнерских полусликовых покрышках (сзади 2,0 hurricane, спереди 2,1 smart sam). По песку прёт отменно, и даже крупная щебёнка довольно сносно проезжается! А при высоком давлении и по асфальту катит весьма сносно.

А сумка с багажником - topeak или какой-то аналог?

Отлично. 16т — официально по документам, реальная ёмкость немного выше 20Т.
Насколько выше, зависит от конструкции перемычки внизу.

Есть туристические даблы 30-50, они из коробки работают со стандартным дабловым шоссейным переключателем.

Велосипед дорожный, подразумеваются грунтовые дороги, без оффроада.
По таким ездить на 32й резине — одно удовольствие.
По песку тоже успел поездить, едет плохо.

Для льда-зимы ошиповую потихоньку Maxxis Raze той же ширины.

Багажник — алюминий безымянный.
Сумку с выкидными мини-штанами тут же на форуме продают несколько человек под брендом "GAINT" или без оного вовсе.
Есть ещё полноразмерный баул для перетаскивания более серьёзных нагрузок.

aidaho,

добавлю к вышесказанному, 50х34 - вариант шиманошного шоссейного компакта, ставится на "заводские" велосипеды.

мне тоже такой вопрос иногда задают глядя на дорожные покры на одном из великов, ответ - по грунтовым дорогам(именно дорогам, не рыхлый песок/болото итп) ездить(именно ездить, не гонки/прыжки итп) можно вполне безопасно и не испытывая каких-либо неудобств.

С рулём палкой смотрелось более гармонично, но только смотрелось... Я тоже на всех своимх велах кроме горного поменял рули на комфортные. Удачных поездок!

Ясно. Я тоже катался с такой китайской сумкой, но, к сожалению, серьёзных нагрузок ни сумка, ни багажник не выдерживали. Ещё доставал процесс снятия/установки сумки (штатные липучки снизу ничего не держали, нужно было приматывать резиновым шнуром. Потом плюнул на всё и купил topeak с его установкой/снятием за секунды. Ни разу не пожалел отданных денег.

Ещё вопрос: не рассматривалась ли вместо барана комбинация "палка+лежак"? Оно, конечно, далеко не одно и то же по функциональности, но зато позволяет решить проблему посадки без необходимости скрещивания шоссейных дуалов с МТБ компонентами.

У неё ещё и объём несколько маловат. Боковые мешки постоянно таскать вроде как влом, потому пока так.


Нет, на лежак не смотрел. Баран тут к аэродинамике не имеет ни малейшего отношения.
Собственно я и выбрал один из самых неглубоких в природе и поставил его повыше.
Дропбар+моноблоки — это в первую очередь очень удобно.

Прохладная былина: как-то я улетел руками вперед в асфальт. Ничего не сломал, не разодрал (перчатки), но кисти были отбиты напрочь. Такие две пухленькие, сначала синие, а после фиолетовые бесполезные конечности.
Пришлось тогда реорганизовывать рабочее место и переходить с мыши на трекбол, дабы элементарно иметь возможность пользоваться компьютером.

Это присказка, сказка впереди. На суслокроссовый велосипед с 32мм резиной смог сесть где-то через неделю. Не скажу, что всё было замечательно, но ездил по 30-50 км сходу и в сухом остатке получал удовольствие. На МТБ с 2" резиной и прямым рулём впервые смог проехаться недели через три после травмы. До этого боль стреляла такая, что нуегонафиг.

Положение рук, ширина хвата, разворот кистей с дропбаром гораздо анатомичнее того, что предлагают прямые рули (я тут обобщаю флеты, райзеры и прочее с небольшим изгибом).

Как только сменил палку на баран, давление в переднем колесе сразу поднял раза в два. А то как-то совсем неприлично плавно поехал.
Если бы у меня была возможность, я бы позаигрывал с оффроад-дропбарами и на AM-байке.

Минутка рекламы. Снятые железки продаются здесь: viewtopic.php?f=18&t=227361&p=1387308#p1387308

Наткнулся вот ещё на ранее составленный список когда-либо ввозившихся, или всплывавших в Украине гибридов с дисковыми тормозами, годящихся под переделку. Будет полезен желающим построить что-то подобное.

Дело в том, что твердовилочные 28" гибриды гуглятся отвратительно плохо, т.к. хозяева их обзывают как попало.
Эффективнее всего искать по общему названию модели: как правило его прочитать и переписать в объявление удаётся. Как правило.

aidaho
Новый насос уже нашли?
Тоже после покупки подобного ищу теперь узкий с манометром.

_________________
«Конструкция вдесятеро важнее материала.» andr

Это вы про тот, что я продаю?
Новый насос видно на фото, он овальный, присосался к подседельной трубе.
Манометра нет, но форм-фактор очень прикольный.

Тут уместно сказать пару ласковых о раме. Merida S-Presso 300-D.
Специально не выносил бренд в заголовок, т.к. форма преобладает над содержанием (см. короткий список подходящих для реалиации идеи фреймсетов выше).
Так вот: на том месте, где у порядочных рам с таким объёмом треугольника на подседельной трубе располагаются бонки для крепления чего-нибудь, тут нарисован логотип. Хреновый и невыразительный.
Убедительная победа маркетинга над здравым смыслом и главное доказательство необратимости грядущей тепловой смерти вселенной.

Проблему с рулем решит "Бабочка".
Её, родную, можно крутить-вертеть, как развращенная фантазия позволит, а эффект всегда положительный: множество хватов и возможность их менять, не меняя (или меняя!) существенно высоту посадки.
Я езжу с "бабочкой" в дальняки, и не знаю, что такое онемевшие пальцы или выкрученая шея.

_________________
Поки один раз відміряєш, інші сім разів відріжуть!
Мої ровери:
ММВЗ "STORK" з планетаркою Shimano Nexus 8R36
ММВЗ "Буслик" з планетаркою SRAM S7
ХВЗ "Едельвейс" з планетаркою Shimano SG-3C41

Ага, теперь заметил, какая модель?

_________________
«Конструкция вдесятеро важнее материала.» andr

BBB Oval BMP51
viewtopic.php?f=83&t=180448

У меня средний размер. Как раз влез между хомутом переклюка и верхним пером.

Гарненький апарат! Сам хочу зібрати щось в такому роді в доповнення до шосера, але дивлячись на сьогоднішні ціни, скоріш за все це буде колхоз на рамі Старт-шоссе

Я на гроші, головним чином, попав дякуючи своєму рішенню мати дискові гальма.
З мого досвіду, на крутих схилах з крижаними ободами вас не зупинять ніякі двох-трьох кольорові колодки.
Щодо всього іншого, колхоз на рамі Старт-Шоссе нічим не буде поступатися.

Як я вже казав, головне тут форма, а не зміст. Це ж старий-добрий дорожній велосипед, який за 100 років повністю змінився в деталях і в той же час залишився самим собою: баран, 28" (+/-) колеса, 30-40мм гума.

Проапдейтил стартпост комплектующими.



Поменял всю тормозную проводку на несжимайки с контролем качества сборки, доступному для понимания лишь военному режимному предприятию. Не тормозит.
Ну, то есть, тормозит конечно, но по моим стандартам — хреново.
Уверенно достигается давление на ручке, поэтому ругаюсь на тормоза/роторы.

Внимательное изучение роторов обнаружило надпись "Resin pads only". Как вы думаете, может они мне на что-то пытаются намекнуть?
Т.к. проблема точно там: в норме (читай: на тех гидравликах, что я катался), малейшее касание колодок вывешенного крутящегося колеса должно ставить его колом. А тут — фиг.

С выносом я переборщил.
Мне казалось, что +2 сантиметра ситбека от обычной посадки скомпенсируются высоким рулём, но оказалось, что это так не работает: высоко ли, низко ли, а длину кокпита лучше не трогать.
Буду менять вынос на 110.

Для тормозов ВВ7 необходимы тормозные роторы, которые расчитанны для металлических тормозных колодок, например SM-RT64:
https://www.bike-components.de/en/Shima ... re-p19148/
Немцы при продаже пишут, на какие колодки расчитанны роторы.
У Вас же тормозные диски требуют резиновые колодки: "Resin pads only"
Если у Вас передняя втулка под 6 болтов, то можно например использовать тормозной диск AVID HS 1 (он расчитан для металлических колодок).
https://www.bike-components.de/en/Avid/ ... ll-p29692/

_________________
В Real Life "SAVE" и "LOAD" не работают и нет кнопки "RESET".

Открою страшную тайну - английское слово "resin " обозначает вовсе не резину - на самом деле, это смола. Надпись "Resin pads only" обозначает, что можно использовать колодки со связующим на основе смолы (organic и semi metal) и нельзя использовать "керамические" полученные путем спекания (sintered).
А то пойдет народ искать резиновые колодки для дисковых тормозов...

_________________
NO FAT NO PARTY

Для всепогодного аппарата не лишним бы был мегабрызговик. Рекомендую...

_________________
Пингвины - это зажравшиеся ласточки...

Брызговик в планах был изначально, но не из чего сделать.
Пластик мне нельзя: длина крыла подобрана так, чтобы со снятым колесом оно не упиралось в землю.
Убитых камер нет, а резать новую жаба давит.

Центрлок там. Можно конечно переходники с новыми роторами, но проще всё же попробовать другие колодки.

Можно решить проблему, вырезав из тонкой резины шматок каплевидной формы и закрепить его на брызговике по принципу козырька. Он будет и аккуратно смотреться, и добавит длины крыльям, и без ущерба сминаться-распрямляться без колеса:

_________________
Поки один раз відміряєш, інші сім разів відріжуть!
Мої ровери:
ММВЗ "STORK" з планетаркою Shimano Nexus 8R36
ММВЗ "Буслик" з планетаркою SRAM S7
ХВЗ "Едельвейс" з планетаркою Shimano SG-3C41

Модификация "переезд". Всё набито доверху. Общий вес: дохуя.



Поставил шиповку.
Пока не появится новая отмазка "холодно", придётся продолжать вялотекущий велосезон.

Поменял вынос. С X-Mission начал, теперь им же и закончил.
Решил таки поставить Avid G2 через адаптеры. Рекомендуемые роторы, всё-таки.
Не помогло ровным счётом никак. Зато тормоза научились визжать. Кризис веры в дисковую механику.
Уже наверное треть стоимости велосипеда туда ушла, а толку?
Мои минивибрейки уже откровенно ржут, глядя на такой цирк.

Тем временем, количество адаптеров чего-то к чему-то возросло до пяти штук.

...да, классный велик. А мне ещё вот какой нравится http://vk.com/id168464902?z=photo168464 ... s168464902 Я тоже думаю, что надо бы собрать, что-то подобное. Да, и в качестве прикола; прикол в том, что сумма денег на мои так сказать планы уйдёт не мало...поэтому вот прикол: недавно ехал в такси, машинка-жигули 13 или 11 модель, правда ухоженная, хорошо катит, без всяких там шумов в ходовой, ну в общем хозяйская машинка. Так я возьми и спроси у водилы, а сикокож такая щас стоит? А он отвечает 12 тыш, гривен разумеется. Да, вот и думай теперь, фанатеть дальше велами или машинку купить Эт конечно реторический вопрос. Я никогда не перестану "фанатеть" велами, так-как это хобби, ну и спорт конечно. Тока вот нынче пришлось продать все свои велы. Дорого обслуживать. Теперь вот думаю собрать фикс. Да велик за 20 штук гривен-это слишком. Это уже не средство для передвижения своего тела, а роскошь, за которую и люстрацию применить могут Эт я не о данной теме-эт я просто рассуждаю, ради общения. Дело в том, что общаясь с приятелями вело-любителями, часто слышу, что теперь велик стало купить почти не реально, цены ростут, а зарплата нет... Поэтому приходим к выводу в беседах, что легче потихоньку собрать. При том на старенькой раме СШ или Туриста. Вот как-то так. Во написал, хоть тему отдельную создавай!

Да это цена нормального вела сейчас, но машина еще требует бензина который стоит 15грн, а еще такие машины как 11 модель требуют постоянного ухода, поэтому это прикол для не женатых или тех кому жена не дает

_________________
GT Zaskar 9R Sport!!!
Электомонтажные работы, проекты, любой сложности!

ваш велосипед:

1) для ничего

2) для стариков

_________________
покупаю любые титановые рамы и вилки, вареные переваренные, а так же запчасти. дорого за налич...

Поливаемый грязью задний Porblem Solver начал конкретно подклинивать.
Может и не он, а сам трос, на который грязь летит, но результат один и тот же: после нажатия ручки, пружина калипера уже не может вернуть трос назад и получается весьма мощный стояночный тормоз.

Конечно, это после трёх зимних месяцев, и решаемо какой-нибудь импровизированной грязезащитой, но уже не уверен в своём желании решать. Возможно пора зафиксировать убытки и посмотреть на альтернативы.

Вероятно, в недалёком будущем попробую Tektro Lyra на IS-PM адаптерах от BB7.
Если это произойдёт и буду переделывать проводку во второй раз, выкину заодно дублирующие ручки.

А можно фотки и ссылки этих Проблем Сольверов?

_________________
Переходник для заправки тур.баллонов. Заправка баллонов.
Бесплатная доставка! Велофара типа "Сова" с линзами.
Забавный велосипедист - Фото, видео, забавные истории и всякие приколы связанные с велосипедами и велосипедистами.

supervisor
"Проблем Солверс" — это производитель, а называются эти штуки — "brake travel agent".
Кстати, что нашёл: http://goo.gl/mlbpbO это, я так понял, лапка, для конверсии мтб эвидов в роад?

_________________
«Конструкция вдесятеро важнее материала.» andr

В первопосте были:


Покупал здесь: http://www.bikewagon.com/problem-solver ... avel-agent
Поскольку магазин заслуживает отдельной рекламы, не поскуплюсь на таковую:

Bikewagon negative feedback.
In September 2014 I've placed my first order with bikewagon.com and paid for USPS Priority Mail International shipping.
Bikewagon representative responded with the following letter

I agreed to the proposed solution. I've got the items I paid for, but that was the last I've heard from Bikewagon.
Bikewagon did not returned my emails concerning refund they proposed.

Сколько это по деньгам вышло точно уже не помню, баксов 20-25.


Хорошая находка. Вполне возможно, что подойдёт к MTN. Если будут добровольцы, не забудьте отписаться ради науки

И чтобы по два раза не вставать: кто-нибудь знает, где в Украине сейчас детонаторы 30С можно найти?
У меня уже два разреза, через которые пыталась убежать камера. Мелкие приятности более низкого давления: плетение не спешит катастрофически разрушаться.

Получается, что на шоссейных тормозах "лапка" короче?

_________________
Переходник для заправки тур.баллонов. Заправка баллонов.
Бесплатная доставка! Велофара типа "Сова" с линзами.
Забавный велосипедист - Фото, видео, забавные истории и всякие приколы связанные с велосипедами и велосипедистами.

Так и есть.

Дык может взять недорогие китайские и доработать напильнегом?

_________________
Переходник для заправки тур.баллонов. Заправка баллонов.
Бесплатная доставка! Велофара типа "Сова" с линзами.
Забавный велосипедист - Фото, видео, забавные истории и всякие приколы связанные с велосипедами и велосипедистами.

Мысль была, но простых решений не увидел. Скорее всего придётся точить новый рычаг или купить по ссылке выше.

так вы довольны пистолетами микрошифт?

В общем, да, конкретно по переключению никаких вопросов. С нижнего хвата повышать передачу не очень удобно, но я уже привык.
Самые большие их минусы — большой шаг трима на левой и металлические ручки. Выстуживают пальцы в мороз.

Сейчас уже есть выбор из немного более дорогих тайваньских ручек ST-2300 (Снятая с производства Sora 8sp).
Поскольку я успел поездить на обеих, небольшое сравнение:

ST-2300:
+ god-tier эргономика верхнего хвата, даже в самых толстых зимних перчатках
+ пластиковые ручки
+ регулировка рича
+ можно въезжать в стройку (в смысле, практикой доказана асфальтоустойчивость)
+ индикатор передачи
- про переключение снизу лучше забыть (повысить нельзя, понизить — очень неинформативный и длинный ход ручки)

SB-R08:
+ цена
+ переключение передач из любой позиции
- ненастраиваемый рич (но он лучше изкоробочного на ST-2300)
- трим переднего переключателя имеет слишком большой шаг
- металлические ручки

В общем, зимой очень скучаю по ST-2300, а летом — уже нет.

Хм... Походил по дому, полапал все пистолеты. Их в доме 3 пары. Одна из них Сора. Ручки метталические. "+" в пластмассе не вижу.

Что такое "рич"?

_________________
Переходник для заправки тур.баллонов. Заправка баллонов.
Бесплатная доставка! Велофара типа "Сова" с линзами.
Забавный велосипедист - Фото, видео, забавные истории и всякие приколы связанные с велосипедами и велосипедистами.

Удаление нижнего конца ручки от руля.
К ST-2300 приходилось снизу немного тянуться, на SB-R08 пальцы уже спокойно лежат на рычаге.

И как он настраивается?

_________________
Переходник для заправки тур.баллонов. Заправка баллонов.
Бесплатная доставка! Велофара типа "Сова" с линзами.
Забавный велосипедист - Фото, видео, забавные истории и всякие приколы связанные с велосипедами и велосипедистами.

Ну да..
Есть на Соре какой-то винтик.
Но какая-то сомнительная настройка за счёт уменьшения хода ручки.

_________________
Переходник для заправки тур.баллонов. Заправка баллонов.
Бесплатная доставка! Велофара типа "Сова" с линзами.
Забавный велосипедист - Фото, видео, забавные истории и всякие приколы связанные с велосипедами и велосипедистами.

Вот, сразу для нескольких типов:



Поскольку большинство ручек в стране или сняты с велосипедов или лютый OEM, то мало кто те проставки для шимано видел.

На 2300 были проставки, винтик уже потом был. Видимо и ручки они позже сменили на металл.

Постоянно колющиеся детонаторы надоели.

Сначала решил позаигрывать с камерами с герметиком и купил две со Slime'ом.
Сами камеры из весьма толстой резины, с редким, разборным преста-ниппелем, на котором мой насос не очень хорошо сидит.
Проколы оно действительно заделывает и всё хорошо, но ровно до тех пор, пока не прилетает порез от стекла, и тогда всё очень плохо.
Колесо фонтаном выплёвывает большую часть герметика, заливая всё вокруг. Слегка маслянистая эмульсия не даёт заклеить порез.
Сам герметик представляет собой эмульсию, в которой плавают тонкие короткие волокна, более всего напоминающие зелёные черноморские водоросли.
Замеры пульс/средняя не выявили никакой разницы в сравнении с обычными камерами.

В конечном итоге купил Schwalbe SPICER 700x30C. Ширина немного не ситибайковая, но на 32 ничего не было, а антипрокол и рефлективный борт выглядели соблазнительно.

На ж/д переездах приходится теперь притормаживать: пробивает в обод.

По итогам: камеры с герметиком на асфальте заметно проигрывают покрышкам с антипроколом, т.к. основная угроза — это стекло.
На грунте смысл попробовать определённо есть, т.к. точечные дырки от всяких шипов заделываются железобетонно.
Запасную камеру с собой возить обязательно, ибо не факт, что удастся оттереть место заклейки разреза в достаточной степени.

После четырёх разбортировок на ходу с уничтожением камер и вылезшей вчера грыжи, пора признать очевидное: это худшие покрышки из всех, которые у меня были.
~2000 км от покупки до мусорного ящика.

Больше года пролежали у меня калиперы Lyra, т.к. хотелось ездить, а не продолжать эксперименты.
Наконец-то дошли руки до проведения сравнительных тестов.
К тому же, это был шанс избавиться от дублирующих ручек, чего хотелось давно.

Сначала ТТХ соперников:

Avid BB7:

• около 230 грамм на сторону
• обе колодки регулируемые
• для регулировок не нужен инструмент (но внутреннюю колодку руками двигать тяжело)
• регулируемая жёсткость пружины (шестигранником)
• большая площадь колодок (примерно в ~1.7 раз больше чем у Лиры)
• считается одной из лучших механик на планете

Tektro Lyra:

• около 185 грамм на сторону
• регулируемая только внутренняя колодка
• ээ, всё?

Установка
Tektro Lyra имеет изящный, но что неожиданно, не совсем стандартный адаптер IS > PM.
Нестандатного в нём необычно низкая толщина, из-за которой болты крепления PM стандарта оказываются дальше от ротора, чем в аналогичных случаях.
Эти адаптеры у Tektro идут отдельной серией L-01, L-02, L-03.
На установку это не повлияло в конечном счёте никак.
Для заднего тормоза подошёл приобретённый адаптер +20, хоть он и потолще стока.
Поскольку с крутилками напряжёнка, то возни в общем с Лирой будет побольше.

Problem Solvers
Сперва я наспех поставил передний тормоз с б/у органическими колодками и немного поездил с Lyra впереди и BB7 сзади.
Вердикт: переходник для МТБ-калиперов идеально конвертирует их в дорожные версии. Никакой разницы в поведении ручки.

Первые впечатления
Калипер Лиры в сравнении с конкурентом выглядит прямо скажем простецки. Никаких тебе крутилок, вертелок или резиновых пыльников.
Впрочем потеря внешней вертелки лишила рычаг всякого намёка на люфты, хоть что-то взамен.
Несмотря на заметно меньший вес, цельный калипер имеет чрезвычайно высокую жёсткость.
Во время "усадки" рубашек на только что собранных тормозах, вдавливая рукоять в руль обеими руками, флекса добиться не удалось.

Тест-драйв
Лира впереди тормозила примерно на том же уровне "не очень", как и BB7, который она сменила.
Ранее я считал, что столь печальные результаты BB7 вызваны низкой жёсткостью калипера, и ожидал, что его смена всё решит, но после, в ручке по-прежнему ощущалось что-то конкретно гнущееся.
Для полноты картины (и чтобы наконец снять вторую дублирующую тормручку) решил переставить и задний тормоз, с новыми китайскими полуметаллическими колодками.
После этого можно было со спокойной душой начинать писать пост "дисковая механика весьма уныла, лучше бы я и дальше ездил на минивибряках".

Кашу лишним калипером не испортишь
Во время установки заднего тормоза обратил внимание, что отверстия для болтов в калипере Лиры конкретно овальные, из за чего ей и разница с адаптерами не особо критична и одновременно и калипер можно поставить весьма криво.
Затянул калипер, сперва намертво зажав в нём диск. Крутанул педали на весу, коснулся колодками диска, и вел подпрыгнул от вставшего колом колеса.
Хороший знак. Вернулся к переднему: он был перекошен относительно ротора и колодки касались его краями. Флекс в ручке — это колодки сгибали диск в свою плоскость.
Перезатянул в тот же манер, как и задний. Колесо начало вставать колом, появилась очень чёткая точка давления.

Финал
Первый выкат с отрегулированной лирой по кругу убедительно расставил точки над i.
После первого же торможения передним тормозом с непритёртыми чужими органическими колодками, стало предельно очевидно, что BB7 потерпели поражение. А первое же нажатие заднего тормоза с новым китайским полуметаллом перевело это поражение в разряд сокрушительных.

Нет смысла фокусироваться на каких-то отдельных преимуществах, поскольку когда дошло до дела, Лира не оставила от БЕБЕ7 даже мокрого места.

Lessons learned

• в степени влияния на результат жёсткость калипера первична, площадь колодок вторична. Криво стоящий жёсткий калипер умудрялся тормозить краями колодок почти на уровне своего отлично притёртого мягкотелого конкурента. А после поправок уничтожил его в стиле One Punch Man.
• хорошие (притёртые) колодки не сделают плохой тормоз хорошим. Хороший тормоз будет тормозить сразу, без разницы что в него засунуть.
• если что-то в механической тормозной системе флексует на глаз, это имеет большой негативный эффект

P.S. На щите


P.P.S., мятный

Гдеж её взять?

_________________
Переходник для заправки тур.баллонов. Заправка баллонов.
Бесплатная доставка! Велофара типа "Сова" с линзами.
Забавный велосипедист - Фото, видео, забавные истории и всякие приколы связанные с велосипедами и велосипедистами.

Агитировать владельцев CX, у которых она была в стоке, на апгрейд до BB7 Road

Раз пошла такая пьянка... тогда уж сразу это http://www.trpbrakes.com/category.php?p ... 6&subcat=0

_________________
NO FAT NO PARTY

На офсайте наёбка штоле?
http://www.tektro.com/_english/01_produ ... rt=2&fid=3

Это они так окрестили крутилку натяжения троса. При её откручивании положение рычага в покое смещается выше.
В общем, можно было бы засчитать, если бы не эпичный фейл с отказом, доставшийся в наследство от Tektro Novela.

Процитирую предыдущего владельца тормозов:


То бишь, при высоко поднятом крутилкой рычаге возможен приход полярной лисицы.
На тестовых жимах с высоким рычагом я так и не добился проскока шаров на поршне, но от греха подальше всё равно центровал калиперы так, чтобы рычаг покоился внизу.

А старая версия ВВ7 такая же мягкая, или нет инфы?

Есть у меня товарищ - владелец старой КК версии ВВ7 еще с серым корпусом, надо будет посмотреть при случае(ездит он мало - машинки в идеальном сосотоянии).
В "новых" некоторая подвижность есть - специально сходил понажимал (правда у меня она заметно меньше чем в видео). Работают тормоза нормально уже несколько лет (причем зачастую в довольно жестких условиях), пока не сказали, подвижности не замечал, т.к. на работе не сказывается. По поводу гуглоотзывов -можно набрать любое слово в комбинации со словом "говно" и получить доказательство своего негативного утверждения.
А вот TRP (которые, по сути, тоже ТЕКТRО) механика с двумя подвижными колодками довольно интересная штука - странно, почему раньше никто до такого не додумался.

_________________
NO FAT NO PARTY

А нет конструктива по этому вопросу вообще.

В треде на MTBR, что я залинковал, автор сказал "I have an Avid BB7 from around 2006. (It's grey in color). It works ok, but the only problem is that it is kind of flexy".
Потом набежали защитники бренда и предложили over9k версий почему он не видит, то что он видит.

Мнения тех, кто таки сходил и пожмакал, сильно разделились. У кого-то есть, у кого-то "No movement. ZERO. None.".

Так в чем же все таки была основная проблема с БэБэ - не тормозили или смущала некоторая подвижность калипера? Я на подвижность обратил внимание только прочитав о ней здесь - на ручке ничего не чувствовалось и тормозят они (по крайней мере мой экземпляр) вполне достойно и с модуляцией все хорошо. Вот оригинальные колодки у них так себе. Сразу скажу, что я не защитник марки и над поздравлением из инструкции с покупкой "лучших механических тормозов, которые можно купить за деньги" веселился дольше, чем ставил их на велик. Просто интересно, что же было конкретно не так.

_________________
NO FAT NO PARTY

Сильно проигрывали минивибрейкам в мощности.
Из верхнего хвата нельзя было инициировать экстренное торможение.
Ручка имела противный "ватный" ход.

Резиновый калипер — это причина, найденная уже после замен колодок, роторов, рубашек.

Не зря говорил великий председатель Мао:"Чем больше читаешь, тем глупее становишься." Я собрал практически аналогичный лисапет вот тут первый вариант. viewtopic.php?f=77&t=174155&start=165. Тормоза были только родные V-brake, поэтому под них были выточены натяжители тросиков. колёса у меня в максимально идеальном состоянии, поэтому работа тормозов на зазорах в 0,5 мм проблем не доставила, всё работало прогнозируемо вплоть до полной блокировки колёс. Но согласно маркетингу, на который мне в принципе наплевать, всё это работать не должно ну никак. И тут как бы в тему коллега с форума сбросил ссылку на новую механику BB5 Road за очень адекватную тему.Всё было быстренько куплено, вчера поставил перёд, сегодня выехал попробовать.Как бы был подготовлен к тому что всё новое без притирки работает плохо плюс пальцами лапалось жирными.Тросик стоит абсолютное старое дерьмо, даже на СШ не стал ставить да и регулировочку сделал на лету, хотя вроде как вполне пристойно получилось.В общем замедление вполне приличное обеспечивает, но блокировки нет.Проехав несколько километров, подтянул тросик, довольно сильно уселось всё после квартирной настройки без усилий, но блокировка всё равно не получается.А тут ещё автор темы в пух и прах разбивает самую крутую дисковую механику(я думаю в ухудшение работы вносят свою лепту и преобразователи хода тросика и с чистой Road было бы получше). В общем, крайне неприятно, когда стремясь к чему-то получаешь совсем не то, что хотел. Вроде как всё есть и можно довести до логического финала BB5, а не понравится вернуться к Ви пока не продал, отказываться от барана ох как не хочется, хотя куплена была и дисковая гидравлика и рога на палку для того, чтобы руки на дистанции не немели.Но 25 лет езды с бараном остальным рулям шансов мало оставляют. С другой стороны у меня есть знакомый, который ежедневно круглый год ездит на отстойном ашане с дремучей кетайской механикой и всем доволен.Неужели родной Авидовскмй комплект работать не будет? Калипер на B5 монолитный, отсутствие регулировки подвижной колодки не смертельно, колодки в Lyre, если правильно помню, тоже уменьшённого размера, как и у 5-х.Скорее всего добью всё до логического финала, тем более на несколько дней обещают дожди, а коридоре места достаточно для работы, но мытарства автора зародили искру сомнения.

_________________
Не важно, что руки из ж..пы, главное-золотые!

Leopold, проверьте соосность колодок диску и попробуйте сменить рубашки на несжимаемые.
Правда, как я уже писал выше, плохой тормоз ухищрениями не сделать хорошим. Но раз уж он в наличии, попробовать не помешает.

Тут мы с вами на одной волне.
Я гидравлику с палкой продал, т.к. тормозить то с этим комплектом хорошо, а ездить — плохо.
Предыдущие 8 тысяч километров я предпочёл хорошо ездить и плохо тормозить. А теперь всем доволен.

С Мао я не согласен. Тут бы более подошло "лучшее враг хорошего", но в то же время "кто не рискует, тот не пьёт шампанского".
Не все эксперименты по отклонению от накатанной колеи заканчиваются хорошо, но и не все плохо.

Наряду с винрарным даблом, кое-что ещё мне тут очень удалось.

Т.к. вилка на этом аппарате не радует мягкостью, а первый блин был собран ещё во Львове с его обилием брусчатки, стоял вопрос придумать что-нибудь для рук.
Сначала я купил две обмотки и попробовал традиционный двойной слой.
Он мне не понравился большой толщиной и мягкостью под пальцами, которая к амортизации отношения не имеет, а руль превращает по ощущениям в мочалку. Из-за толщины решения очень неудобно тянуться к тормозным ручкам с дропов.

Тут я сменил тактику и оставил дополнительные куски обмотки только там, куда упираются ладони.
Детальных фото процесса не осталось, но есть такое, из чего в принципе понятно что к чему:



Впоследствии все верхние дополнительные прокладки были сняты, а пирамидка из двух нижних осталась и была сдвинута чуть выше, так чтобы после обматывания получалась выемка, куда ложится участок ладони между большим и указательным пальцем.

Таким образом на дропах вся ладонь дополнительно амортизирована, рич к тормручкам не нарушен, пальцы держат упругую поверхность, общая толщина не мешает хвату.
Из-за "ступеньки" под ребро ладони руль особо не надо держать даже на стиральных досках — руки не сдвигаются вниз.
На фото в стартпосте отчётливо видно и это утолщение, и образованную им выемку под ладонь.

В общем, я проездил так больше года, и этот эксперимент определённо прижился.

aidaho
Есть ещё один вариант мягкой "обмотки", подробнее в конце сообщения
viewtopic.php?f=31&t=210862&start=1110#p1621569

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

Меня тоже в своё время это выражение слегка удивило, но потом я понял весь смысл.Если ты глуп и кругозор ограничен миской супа, то и ничего больше не надо. По мере расширения кругозора ты всё больше сталкиваешься с неизвестным и интересным и понимаешь, что ты всё равно знаешь очень мало.
По поводу жёсткого руля.Я на своём старом гибриде с изрядно убитыми поролоновыми грипсами намотал кожаную обмотку поверх этих самых грипс. Получилось очень удобно и комфортно рукам, но шоссейный руль 24, а не 22 и не окажется ли весь этот сендвич слега толстоват? В общем соберём основное, а дальше в процессе доводки отработаем нюансы.

_________________
Не важно, что руки из ж..пы, главное-золотые!

Эти моменты наверное из разряда личных предпочтений. Кому в самый раз, а кому не очень.
Много людей хвалят поролоновые грипсы, а я их терпеть не могу: превращают руль в толстую мочалку.
К палке всегда предпочитал грипсы из твёрдой резины. Так и двойная обмотка не прижилась, но многим нравится.

Согласен, что многие вещи лучше подбирать не по шаблону, как народ в основном делает, а по принципу личного удобства.Да и вообще,то, что мы лепим из своих великов - чисто индивидуально под свои потребности. Я вот впервые попробовал дисковые тормоза-не впечатлило, причём именно принципиальная их работа на велосипеде, большая вероятность, что уйду назад на ободные и на дисках буду ставить крест, говна я не мешу, гор у нас нету, а для остального ободные много лучше.

_________________
Не важно, что руки из ж..пы, главное-золотые!

А чего у вас за дисковые тормоза?

_________________
Переходник для заправки тур.баллонов. Заправка баллонов.
Бесплатная доставка! Велофара типа "Сова" с линзами.
Забавный велосипедист - Фото, видео, забавные истории и всякие приколы связанные с велосипедами и велосипедистами.

ИМХО велосипед и должен быть универсальным. Респект ТС.

Нет ребята, алюминиевая рама для туристического вела не годится. Или нужно ставить демфирующую вилку, либо изящную хромолевую вилку. Я использовал под турист Scott SUB, алю рама и жёсткая вилка. На плохих дорогах приходилось ехать со скоростью не выше 15 км в час – ужасная зубодробилка, казалось, что вел вот-вот рассыпится в драбадан. Три года назад купил хромолевый Windsor Tourist на bikesdirect.com – безусловно лучше. В этом году заменил раму на Koga Miyata Randonneur Extra, которая сделана в Японии из FM-1 Splined Tripple Butted Cro-Mo труб. Особой разницы не заметил, но то, что рама сделана из крутых труб, и что эта Koga была одним из лучших (и дорогих) туристовских велов, немножко греет сердце.

Но лучше всего по тем-же плохим дорогам едет моя хромолевая шоссейная Bianchi – тоненькая вилка очень хорошо сглаживает неровности. Но делать из неё турист я не стал. Да и толстые колёса туда еле влезают.

Вывод: ведь не зря все легендарные туристические велы до сих пор делают из стали.

У меня на велах стоят ободные тормоза – никакого геморроя. В дождь я не езжу и поэтому с ободными тормозами проблем нет, по большей части ещё и потому, что использую трёхцветные тормозные колодки, в которые не внедряются малюсенькие камешки, которые снимают стружку с обода.

Как говорится, just my two cents. И если это не коммерческая тайна, какой вес вела с багажником, насосом, но без сумок?

Честно говоря, никогда не мог отличить одну раму от другой в плане свойств вибромассажа пятой точки.
Ну, на одной МТБ-раме с большим слопингом ZOOM в роли подсидела неслабо так флексовал, но рама тут не при чём.

Вилки тем не менее различаю неплохо. Самая твёрдая и самая мягкая были одного поля ягоды: алюминиевые ноги и стальной шток, а цельностальные посередине где-то.
Так что я не очень верю в целебные свойства материалов. Конструкция важнее.


Конструктор собран поневоле: срочно нужно был хоть какой-то приятный велосипед за разумные деньги, а ничего такого в местных магазинах/барахолках не наблюдалось.


В то время, как в велосипедном broscience бытует мнение, что механика — это технически просто, надёжно и "тормозит не хуже гидравлики", реальность от этого несколько отличается.

В виду того, что практически все производители отзывали свою механику: Tektro/TRP, Shimano (отзыв 3х из 4х существующих моделей!), а два весьма популярных дизайна которые довелось от(бета)тестировать определённо не без проблем, могу лишь заключить, что спроектировать нормальный дисковой механический тормоз — большàя проблема.
Явно бòльшая, чем сделать гидравлический.


Тайна, но некоммерческая: сам не знаю.

Продолжил конструировать велик для всего и под себя, даже раму новую нашёл своего размера. Пришлось серьёзно повозиться с совместимостью компонентов, но аппарат на ходу, идёт доводка и подгонка посадки.Далеко не ездил, по городу немного помотался, обкатываю и понемногу убираю нюансы. Идею aidaho с мягким рулём взял на вооружение только использовал трубу термоизоляции, разрезанную вдоль и зафиксированную двусторонним скотчем.Вроде как ничего получилось.
Заодно прикупил полуконтакты и обувь.
Вот общий вид.Будет ещё багажник,т.к. в сезон сбора овощей он будет работать грузовиком со штанами 40л сзади. У имеющегося у меня багажника не хватило для новой рамы длины передних тяг крепления.

_________________
Не важно, что руки из ж..пы, главное-золотые!

Не хотелось бы, чтоб интересная тема умирала, поэтому помещаю фото промежуточной реинкарнации своего велика. На сегодня на нём установлен поуже руль и покороче вынос,чем здесь.просто на тот момент стояло, что было.Сейчас руль и вынос выставил на продажу.Фото последнего варианта пока нет, возможно и он окажется не крайним. Идёт тонка подстройка оптимальной посадки под себя.

_________________
Не важно, что руки из ж..пы, главное-золотые!

Я тоже раньше так думал... viewtopic.php?f=23&t=187563
И обновлял по всякому... Улучшал...
А потом завел три вела. Для разных задач.И успокоился.
Один: viewtopic.php?f=23&t=217228
Вот тут второй, зелененький : viewtopic.php?f=31&t=255116
И третий, который хронологически был из этих первым:

_________________
Еще в продаже:
viewtopic.php?f=2678&t=304082&p=1638082#p1638082
viewtopic.php?f=2670&t=300193
viewtopic.php?f=2682&t=284188&p=1567674#p1567674

В Крокодиловодстве у кого-то 25 великов и вариант для разных поводов и погоды разные велосипеды мне неприемлем, поэтому круг потребностей найден, а в условиях прифронтовой жизни крайне ограничен и для этих целей велик и собран в итоге.Получится найти фрейм старт-шоссе 52-54 роста, добью более скоростной вариант, а нет будет мой теперешний СШ на подхвате. Третий велик у жены, а больше мне их негде складировать.

_________________
Не важно, что руки из ж..пы, главное-золотые!

По обстоятельствам непреодолимой силы в 14м году из 3х велосипедов у меня под рукой осталось 0.
Пока нет возможности содержать конюшню, мой выбор таков. О том, что три лучше одного, я хорошо знаю, и никогда не утверждал обратного.

Лира кстати за прошедший период так и не потребовала настроек, вообще.

Боже, вот он, мой кумир!
А по факту, я бьюсь в попытках собрать нечто подобное, универсальное, ибо душа жаждет путешествий, желудок еды, а кошелёк — отсутствия перекати-поля.
Кстати, где брали манетки такие? Если на али и ссылка недалеко — поделитесь, пожалуйста.

_________________
Клуб крокодиловодов

Спасибо

В истории заказов вот этот лот https://www.aliexpress.com/item/Free-sh ... 25388.html

Кинул в хотелку, спасибо большое!

Кстати, как эти манетки ведут себя с горными переключателями, какие были особенности подстройки помимо отладки системы?

_________________
Клуб крокодиловодов

Знакомые замуты! ) А что так на дуалах зациклились? Для Не спорта Bar End Shifter вполне вариант. Откатал на таких сезон, к дуалам особой тяги какбэ нет. Т.е. вообще нет. Были неоднократные падения, все работает. Да там и ломаться нечему.

На фото шифтеры http://www.wiggle.co.uk/shimano-dura-ac ... lever-set/ и пистолеты под вибрейки http://www.wiggle.co.uk/tektro-rl520-dr ... ake-lever/ можно под диски подобрать. Все с мтб переклюками дружит отлично, передний шифтер вообще фрикционный, т.е. двигаешь цепь влево-право как хочешь, удобная штука, на каждой передаче можно рамку точно по середине выставить, только в темноте небольшой минус такой схемы, выставляешь на слух чтоб не терло, дело привычки. Стандартное и давно проверенное решение для туризма-покатушек.

matraskin
интересный у вас вел, создали бы тему свою, рассказали.

Да перед то можно и так и эдак, а задним я постоянно щёлкаю.

Удивлен что не подружился с бб7...
У меня два калипера оригинальных,использую только спеченный металл колодки.Впереди ротор эвид раундагон 185мм,сзади-шимано рт64.Ручки с переменной рычажностью lx.При сильном нажатии могу пустить велик в юз.Внимания к калиперам-ноль.С ними уже много десятков тысяч км,в том числе горные походы с баулом 80 литров.

поставил заднюю кассету дорожную 12-25, то начал и передний переклюк использовать в полном объеме ) система 48-36-26. разница в один зуб кассеты - это супер удобно при выборе нагрузки. с мтб кассетой катал в основном на трех сзади и одной спереди в 90%. но в идеале для себя следующую систему буду с 46 зубами брать на большой, трипл конечно. иногда даже на плоскаче в сильный вмордувинд с поклажей и чутка подуставшим тельцем втыкаю 26, ибо на 36 тяжеловато, колени берегу.

С 46 впереди я себе польстил, даже когда был в хорошей форме (avg 27-29). Там 44 от силы надо.
Зато за 28, когда с набитым баулом по горкам пёрся, то много раз спасибо сам себе сказал. Дабл "для всего" удался.

Если ездить преимущественно с грузом, то от 46 толку не будет никакого, лучше 42, а то и ниже, для более высокой плотности передач.

Как по мне в велосипеде для всего впереди тройник лучше всего.При правильном выборе кассеты спереди используется почти всё время средняя звезда и все звёзды кассеты.На тяжёлых подъёмах с грузом малая впереди,а порожняком на асфальте большая.Я рассматривал как вариант двойника впереди, если бы не нашёл пистолеты с передним тройником.Звёзды ставил бы 44\28, но в этом случае передней перекидкой придётся пользоваться часто. Сейчас пистолеты Tiagra 4500 3х9, поставил новые перекидки перёд и зад и придётся на неопределённое время остановиться на этом-проблем со всех сторон за гланды, а всё работает без особых нареканий.

_________________
Не важно, что руки из ж..пы, главное-золотые!

Кто-то говорил, что копирование — это лучший комплимент для конструкции.

Rotor начал выпуск дорожного дабла 46-30.


https://www.competitivecyclist.com/roto ... -chainring

Техническое решение прижилось.

Теперь, я знаю все. Конструкция, вообще ничего не значит... и спорить тут бесполезно.

_________________
NO FAT NO PARTY

Всплыла тема о деформациях фреймсета. Вспомнил, что пытался запечатлеть подобное на разбитом асфальте:



Из интересного не видно было ничего, кроме ритмичной деформации резины от педалирования.

И меня тяга к универсальности захватила полностью. Собрал себе на базе городского гибрида с ригидной вилкой нечто напоминающее сх или грейвл. Спереди звезды 30-39-53, но использую только 30-39, так что вариант 46-30Т конечно больше подходит для таких велосипедов. Покрышки 700*38 пока не подводили, правда у меня китайские Innova, совсем дубовые и тяжелые, хочется помягче. Остальное пока устраивает целиком и полностью, но вот глаз все таки лежит на что-то повыше уровнем, да заводское . Очень понравился вот такой Grandurance, но пока непонятки с ценой в Украине.

_________________
"Я буду долго гнать" - Велосипед (С)

Зимой лелеял планы собрать шоссер, чтобы подышать ветром по весне.
Но конечно шоссер не как у нормальных людей, а чтобы было необычно, интересно и с перламутровыми пуговицами.
Пока решал, готов ли деньгами ответить за свои гипотезы, все подходящие платформы-то взяли и продали.

И стало понятно, что к сезону ничего, кроме того, что уже есть, не будет.
Так велосипеду для всего теперь придётся морфировать в говношоссе, чтобы было на чём понюхать ветра, и использовать дополнительный таймаут на эксперименты с будущей посадкой.

Колёса для всего за прошедшее время слегка стухли: где-то из района переднего периодически что-то было слышно, а в заднем полетела спица.
В прошлом году было пропущено много уходящих дней из-за того, что велосипед уже стоял в станке, а желания менять резину туда-сюда не было.

Решил убить двух зайцев сразу: оставить текущий вилсет для станка, а второй для улицы.
Чтобы ехалось побыстрее, взял 28c резину в придачу. Опять Continental SportContact SpeedContact.
Оно не то чтобы быстрое, но быстрее марафона и тоже не колется. Конти шлёпнули новый протектор, сертифицировали на e-bike 25 и теперь то же самое под новым соусом.

Колёса, чтобы жить было интереснее, взял из под найнера, с внутренним 20с.
Трудно сказать, о чём думал, когда собрался совокуплять 28С с широкими ободами. Скорее всего не думал вообще.



После нескольких суток с утрясочными 8АТМ резина устаканилась на отметке 30.4мм.
Шире чем хотелось, но обод 28.4 с резиной 30.4 выглядит шикарно.
Есть что-то в комбинации резины и обода, практически не отличающихся по внешней ширине. Хочется взять и покатать.

Но конечно не на кассете для всего от шимано. На стоке 11-13-15-18-21-24-28-32 особо ветром не подышишь.
Быстро было слеплено 13-15-16-17-18-20-23-26. Не идеал, но что было, то и раскурочили.



Получился жуткий франкенштейн, потому что две 8ск кассеты оказалось имеют разные толщины и звёзд и спейсеров.
Поставил следуя правилу "звезда+спейсер из своего набора". Так хоть общая ширина правильная сохранится.
Ещё не пробовал, как этот ужас переключается

Хотел ещё попробовать 170мм шатуны. Когда-то поменял шоссейные 175 на 172.5, и хоть в целом одно и тоже, было ощущение, что под максимальной нагрузкой более короткие были приятнее.
С тех пор не покидала мысль, что надо проверить 170. А то вдруг что-то в этой жизни теряю?
Но менять просто так HT-2 шатуны это как-то очень жирно, а квадрат гораздо менее накладно.

Проще всего 170мм шатуны искать на Али. Они там все 170. Как у нас не уточняют длину, если она 175, так и у них дежурная 170.



Весят 591 грамм.
Стартовый расчёт будет 39/26. Хотел 40ю XT, но пока ж её зимой на барахолке дождёшься. Потом 42 и 44, которые уже есть.

К ним две каретки приобрёл. 113й вал им нужен по замерам, но I'm feeling lucky и в нагрузку взял 110.
И обломался что-то поставить.

Педали спустя три года открутились (я же их и ставил)
Шатуны спустя три года слезли вообще легко (ну я ж их ставил)
А каретка мне разогнула 30см разводной ключ (а вот её мне в веломагазине вкрутили)


Ну вот, вроде всё выдохнул. Завтра пойду искать ключ длиной в телеграфный столб.

Краще пошукати звичайний гаєчний ключ, а на нього надіти трубу.

хулиганисто
а что именно упёрлось в вал 110?

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Q-фактор с 110 поменьше.

Как и с предыдущими шатунами, ограничение будет по переключателю.
Если он, встав на упор в подсидельную, не будет задевать цепь на малой звезде, то значит 110му валу быть.

а, я просто прочитал, что не получилось.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Я ещё не знаю, получилось или нет.
Старая каретка утверждает, что вала 118 хватит всем, и покидать насиженное место отказывается.

aidaho
А подседельная какого диаметра?

_________________
«Конструкция вдесятеро важнее материала.» andr

31.8

Есть извращённые мысли высверлить там под шарнир переклюка дырку.
Пока сдерживаюсь. Ограничусь доработкой напильником переключателя.

aidaho
Может и хватит.

_________________
«Конструкция вдесятеро важнее материала.» andr

Прогресса пока нет. Попробовал ещё газовый ключ, он только съёмник попортил.

Локальные поиски ключа помощнее в магазинах ничего не дали.
Положил велосипед набок и залил каретку изнутри WD-40.
Завтра тренировочный день, и либо она решает открутиться, либо я собираю всё назад

Сомневаюсь в положительном исходе и начинаю подыскивать волшебную палочку через интернет.
Варианты пока такие:

Разводной 450мм https://prom.ua/p355020541-klyuch-razvodnoj-450.html
Будет потом и в хозяйстве полезен. Но всего в полтора раза длиннее текущего.

Трубной 600мм https://prom.ua/p652535595-klyuch-trubnyj-600mm.html
Вундервафля удвоенной длины. Раньше у меня такого не было, не знаю, как он в сравнении с разводным.

Обычный ключ, под рычаг. https://prom.ua/p295293554-klyuch-rozhk ... onnij.html
Хз где трубу искать под него. Не помню когда я вообще в последний раз в магазинах металлические трубы видел.

я из велосипедной рамы трубу использую. если ключ поуже и шестигранник - то велосипедный руль.

_________________
не покупайте PRIDE, ибо это гавно!

Труба, палка, черенок лопаты, что угодно. Примотать шнуром, виток к витку, к ключу. Или скотчем. Не шутка.

Ну и тему стенса надо как-то развить я считаю

_________________
No gods, no masters